故障现象:一辆湖北程力五十铃油罐车在用起动机起动柴油发动机时,有时会发现蓄电池某单格电池加液孔螺塞上的通气孔会有电液喷出。

    故障诊断排除：根据故障现象分析，认为与以下原因有关：

    1、蓄电池某单格电池已严重硫化。

    2、蓄电池所加的电液过多。

    3、蓄电池某单格电池短路。

    所谓硫化，就是在蓄电池正负极板表面上，生成了难以溶解的白色粗晶粒硫酸铅，在正常充电时，不能还原为活性物质二氧化铅和铅，使蓄电池实际容量大大减小。在大电流放电时，硫化了的单格电池端电压迅速下降至零。但是由于蓄电池各个单格是串联的，强大的电流（最高可达500A左右）通过硫化了的单格，由于其内阻很大将其电解液温度升高，从而易出现喷电液的现象。

    另外，按照蓄电池的有关维护规定，加液高度一般为高出极板10－15mm为宜。如果加液太多，也会造成起动时电液外溢的现象。经检查，上述蓄电池内的液面高度比规定值略高，起动柴油发动机时各单格电池内的电解液理应均会出现外喷故障。但实际情况有时仅是某一单格电池的电液外喷，可见还可能是因某单格电池有短路所致。

    通常，蓄电池单格电池短路的特征有以下几点：

    1、某单格电池的电液密度比其他单格低得多。正常的电液密度，通常为1.24－1.28g/cm³。有故障的某单格电液密度，一般在1.15g/cm³以下。

    2、单格电池的温度有差异。充电时，若用手摸蓄电池外壳，往往有故障的单格电池要比其他单格电池温度高。

    3、单格电池的电压不等。用高率放电叉检查电池电量时，良好的蓄电池单格电压大多在1.5V以上。而有故障的单格电压多为零，或迅速降至1V以下。

    经过逐项检测，最终确认故障的真正原因为某单格电池极板硫化所致。为此，决定采用小电液充电法加以修复。此时，先用8－14A的电流将蓄电池的电放光。然后倒出全部电液，换用密度很低（1.05－1.08g/cm³）的电流进行第二次放电。放完后再充，充够时间后再放。这样反复几次，当测知电液密度已升到1.20g/cm³以上时，即停止充电并倒出该电液。随后，再新加入密度合适的电液进行充电。充电完毕后，即可正常使用。