通过对油罐车对进气管真空度检测结果的分析，可判断发动机的技术状况和故障。

（1）       在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57－70KPa之间，表明气缸密封性正常，海拨高度每升高500m，真空度应相应降低4－5KPa；当迅速开启、关闭节气门时，指针应能随之在6.7－84.5KPa范围内摆动。

（2）       怠速时，指针在50.66－67.55KPa 间摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障 。

（3）       怠速时，指针低于正常值，主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成；若指针在20KPa以下，主要是由于进气管漏气。此时若突然加大并关闭节气门，指针表示值降至零且回跳不到84.5KPa。

（4）       怠速时，指针在40.53－60.80 KPa间缓慢摆动，表示化油器调整不良。

（5）       怠速时，指针在33.78－74.31 KPa间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸垫泄漏。

（6）       怠速时，若指针指示值有规律地下跌几千帕或十几千帕，表明气门密封不严、气门烧蚀或有结胶。

（7）       怠速时，指针指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排气系统堵塞。

（8）       怠速时，指针快速摆动；升速时，指针反而稳定，这表示进气门、气门导管磨损松旷。

 油罐车进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需要拆下火花塞，因此是较实用、快速的检测方法；但不足之处是往往不能确定故障的具体原因。

根据GB/T3799.1-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在57－70 KPa范围内；进气歧管真空度波动；六缸汽油机不超过3 KPa，四缸汽油机不超过5 KPa（大气压力以海平面为准）。

进气管真空度随海拨高度升高而降低。海拨每升高1000m，真空度将降低10 KPa左右；因此检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拨高度修正检测标准。