目前许多汽车维修技术人员在检查过程中由于忽略细节，经常容易犯一些本不该犯的错误，结果给维修工作带来了不必要的麻烦，本应该快速解决的问题被耽误过长的时间。本文把我们从前常犯的一些错误写出来和大家分享，希望业内同行引以为戒不要重蹈覆辙。

错误1：在进行电路检查过程中，在检查搭铁是否良好或线路是否导通时用万用表的蜂鸣档(二极管测试档)来检查。首先因为每块万用表由于其要求不一样，所以发声阈值电阻的大小也是不一样的，目前汽车用万用表通常是在70Ω，根据车型要求不一样各搭铁点的接地电阻要求也不一样，所以通过其来判断搭铁是否良好就会存在风险，特别是目前电控系统的接地电阻通常要求小于10Ω，甚至更低，如果仅凭听蜂鸣器就会导致我们错误的判断故障。同样线路的导通也是如此，现在一些信号的传输线路对导通性能要求都非常高(电阻值相对较低)，如果只是测量其是否导通而不知其导通性能(电阻值大小)，当阻值过大时就会造成传输信号失真，影响系统的工作。同时提醒大家的还有一个细节，在调试搭铁是否良好时，最好将万用表指针(负极接点)放在蓄电池的负极极柱上，这样测量出的值才会更准确，也更容易发现是何处搭铁不良。