油罐车在去年397万辆的乘用车总产量中仅占1.2%。提起油罐车，中国消费者会马上想到黑烟、臭味和嘈杂的噪音，有“墨斗鱼”之称的柴油车一度被国内各大城市封杀。一个现实的态势是，逐渐与世界接轨的中国汽车在油罐车发展上，却依然停留在上世纪中期的认识上。、

 

与中国油罐车汽车市场的高速增长同步，燃油消耗与日俱增。国家发改委最新预测显示，到2010年我国油罐车行业将走上一个新的至高点，到2020年进口这一数字将达到2.56亿吨。由此，中国对进口石油的依赖度将从目前的42%提高到60%，这也将激发油罐车行业销量的猛增。

 

　　尽管技术水准不一，但中外油罐车汽车企业在新能源汽车上的集体发力，被很多人忽略了。德国油罐车汽车工业协会和中国汽车工业协会联手，在北京举办了“清洁柴油，创领明天”的活动，中国油罐车行业许多企业汽车品牌，以及众多中德汽车零部件、油品厂商集中展示了清洁柴油的发展现状，可谓一次集体“呐喊”。

 

　　虽说是一次集体“呐喊”，但各家企业的目的并不一致。发展油罐车，德国企业最舍得下力气，成果也最为显著。出于推进中国发展油罐车的共同目标，一些油罐车行的许多企业破天荒地站在了一起，企盼“众人拾柴火焰高”。

 

　　此外，一些油罐车自主汽车企业来说，出口欧美市场是谋求企业发展的一条必经之路。由于油罐车在欧美市场的份额越来越大，这些企业要想在欧美市场占据一席之地，生产清洁柴油发动机便势在必行。

 

　　事实上，国内一些汽车厂家已经就油罐车发展做了一些工作，某油罐车品牌曾创下一箱油行驶1952公里的长途纪录。油罐车在中国并没有发展起来。

 

 

　　同样的问题也曾困扰着其他国家。1991年德国新增车辆中，油罐车仅占16%；在日本新增车辆中，柴油车比例曾从1990年的5.4%下降到2002年的0.13%。但随着柴油车技术的完善和相关政策的引导，柴油车的销量越来越高。

 

　　国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》明确提出：“随着油罐车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”

 

　　“春江水暖鸭先知”，北京车展期间，众多柴油车厂商的集体“呐喊”发出了一个新的信号。至少，从技术层面看，中国油罐车正努力抓住世界潮流的“尾巴”。

 

 

　　业内人士分析说，目前国内先进的清洁柴油提纯技术已经具备，但石油供应部门作为商业公司缺乏生产清洁柴油的动力。由于车用柴油对硫、烯烃等含量有更高的要求，石化企业要增加脱硫等设备，这就加大了投资成本。一方面油罐车厂商认为油罐车得不到推广是因为油品差，而另一方面油品供应企业又说油罐车销量太低导致油品提炼成本居高不下，从而使清洁柴油的发展受阻。