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油罐车电路点火系统防护知识，对高压电路进行搭铁试油罐车电路电,观察电油罐车电路电花状况,判断点油罐车电路系统的工作情况。
具体方法是：取下点油罐车电路电线圈或油罐车电路电花塞的高压导线,将其对准油罐车电路电花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳油罐车电路电情况。如果油罐车电路电花强烈,呈天蓝色,且跳油罐车电路电声较大,则表明点油罐车电路电系工作基本正常;
反之,则说明一点油罐车电路电系工作不正常。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；
信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；
仪表电路是指点油罐车电路电开关、仪表板和传感器电路系统；
启动电路是指点油罐车电路电开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。
以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着油罐车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
在油罐车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此油罐车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，油罐车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。
从油罐车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。
因此，油罐车电路与一般家庭用电则有明显不同：油罐车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在油罐车上应用越来越多，现在很多油罐车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
旧式油罐车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称油罐车电路电线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代油罐车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着油罐车电子技术的发展，现代油罐车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式油罐车那样通过单独的导线来传送。使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置。
采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。油罐车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。

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