王静永：“汽车下乡”政策的结束对我们的销售有一定影响，很多农民在观望，因为在我们这里传言还会有相似的政策出台。我估计，今年的销量在2000辆左右。

　　主持人：尽管没有了政策刺激，可经销商还得发展下去。大家计划采取怎样的措施来弥补政策终结带来的不利影响？需要厂家提供哪些支持？

　　程相伟：今后修车量大于卖车量，虽然“汽车下乡”政策取消了，但用句通俗的话说，米有了、锅也有了，总要有人来做饭。我们采取的方法就是提升服务量。最近我们投资了一个AA类旗舰店，这是长安在国内最大的旗舰店，目的就是为了保证售后服务，争取每天能修理20辆左右的车。微车保养一次在50元左右，换零部件的收入会高一些，维修达到一定的量，厂家的返点也会提高。

　　另外就是厂家需要推出适合市场的新产品。厂家推出的双燃料产品在我们这里的销售情况比较好，现在已经缺货了。虽然双燃料车比汽油车贵4000~5000元，但其使用成本低。按照现在的天然气价格，烧气的微车百公里燃料费用在30元左右，而普通汽油车即使按照百公里油耗7升计算，百公里的燃料费用也在50元左右。同时，在延安加气也比较方便，这么小的城市就有3~4家天然气加气站。另外3C认证促“中国专用汽车之都”转变发展方，双燃料车的行驶速度与汽油车差别也不大。

　　毛怀更：各厂家都在采取直补措施，补贴幅度在1000~2000元，但是还没有厂家真正落实到位。

　　虽然厂家的政策还没下来，但我们正在开拓二级网点，不能坐在店里等着。到现在为止，已经从我们这里分出的二级网点有3个，每个点放6辆车。对于其他二级网点，我们在考察其信誉和销售能力，按照厂家规定，二级网点缴纳20万元的保证金可以提8辆车。但是很多二级网点没有这么多钱，交不起这笔保证金，如果我们把车放在二级网点，就要仔细考察，以保证我们的利益和车辆的安全。

　　铺设二级网点涉及到服务的问题。以前厂家的服务网点少，为了保证服务，厂家下了指标，保证支持一级网点的配件，一级网点再支持二级网点的配件供应。

　　轻卡的服务利润不高，现在轻卡配件基本上是通用的，很多用户自己就可以买配件，这很可能买到副厂件，影响了服务站的配件销售。正规服务站的配件价格也不一样，市场保有量大的服务站，其销售的配件价格低。如何提升服务站配件销量，也是我们需要解决的问题。

　　政策结束后，经销商为了保证销量只能压缩利润。我认为厂家应该推出低价位产品，比如在衡水地区，购买轻卡的用户主要是用来替代“三蹦子”，他们比较容易接受的价位是3万~4万元，而专门跑物流的用户能接受的价格高一点，如5万~6万元。

　　王静永：对于政策终结后该如何开拓市场，我们公司一直在讨论，方案还在研究中。希望厂家给一点政策，给农民一些补贴，2000元左右即可。

　　另外，我认为未来专用车的需求会提升，比如油罐车、危险品运输车和随车吊等。以前这种专用车每年销量也不过2~3辆，但是现在用户对产品的要求高了，专用车能占到销量的10%。我们这边对双燃料车的需求不大，因为农村用车需要下田地，天然气动力不够。

　　主持人：国家出台的“汽车下乡”政策是特殊时期的特殊措施，目的是在金融危机的大背景下拉动农村地区消费。这是一剂猛药，不能用它当饭吃。政策结束，农村微车、轻卡市场回归平稳，俗话说，“平平淡淡才是真”，平淡的市场是检验、提升厂家和经销商产品适应性和销售、服务水平的良好时机。

　　通过几位经销商的讲述，我们看到，大家都已经认识到今年农村地区的微车、轻卡销量速度必将放缓，在失去“政策保护伞”的情况下，厂商采取了各种措施来对广大农村市场深耕细作。相信，在这样的努力下，今年的农村车市会呈现出别样风采。12上一页下一页分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博-->

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